A Suzuki szerencs�re megunta, hogy az �s�reg Bandit rendre alulmarad a k�z�pkateg�ri�s g�pek verseny�ben, ez�rt 2006-ban piacra dobta a 600 k�bcentis GSR-t. Az �jdons�got kipr�b�lva sz�les vigyor maradt kicsiny rovatunk minden tagj�nak arc�n, m�g annak ellen�re is, hogy a motor letagadhatatlanul skizofr�n.

A k�z�pkateg�ri�s sorn�gyes csupasz motorok piac�n a Suzuki m�r hossz� �vek �ta csak a 600-as, majd legut�bb egy kicsit felf�rt �s �tpofozott 650-es v�ltozattal volt jelen, m�g a konkurencia csak �gy ontotta �s ontja az egyre modernebb �s izgalmasabb parip�kat. A Yamaha p�ld�s munk�t v�gzett a 600-as Fazerrel, a Kawasaki val�s�ggal letarolta a piacot a kiss� felpump�lt Z 750-nel, m�g a Honda - az �r�k klasszikusa, a 600-as Hornet mell� - nemr�giben piacra dobta a CBF 600-at, hogy csak a jap�n konkurenseket vegy�k sz�mba.

A Suzuki m�rn�kei szerencs�re nem a harakirit v�lasztott�k, hanem l�zas munk�ba fogtak �s dics�retes m�don abb�l mer�tettek, amiben a legjobbak k�z�tt tartj�k �ket sz�mon, nevezetesen a sportmotorokb�l. Ennek szellem�ben a tavaly bemutatott, �s az �v els� h�napjait�l m�r n�lunk is kaphat� GSR a 2005-�s �vj�rat� 600-as GSX-R szupersportg�p blokkj�t �r�k�lte meg egy kiss� "lebut�tva" �s �tfargics�lva, hogy jobban muzsik�ljon az alacsonyabb �s k�z�ps� fordulatsz�m-tartom�nyban. A v�geredm�ny 98 l�er� lett 12 000-es percenk�nti fordulat mellett �s 64,7 Nm-es nyomat�k 9600-n�l.

A v�z massz�v alum�nium elemekb�l lett �sszehegesztve, ak�rcsak a h�ts� leng�kar, amely m�g egy fels� merev�t�ssel is b�szk�lkedhet, ami t�bb mint ig�nyes megold�s ebben a kateg�ri�ban. H�tul hagyom�nyos k�zponti rug�stag kapott helyett, nem teljesen k�z�pen, hogy legyen helye a kipufog� gy�jt�cs�v�nek, amely a hengerekb�l egyenesen a farokidom al� begy�m�sz�lt dobba fut bele. Ez ut�bbi egy�bk�nt sz�p m�retesre siker�lt darab, b�r ez csak akkor l�tszik, ha leguggolunk a GSR mell� �s vet�nk al� egy szem�rmetlen pillant�st.

A k�lvil�g mindenb�l csak k�t apr� cs�vet l�t a motor fenek�n, melyek a szint�n kerek f�k, illetve helyzetjelz� l�mp�kat, pontosabban ledeket fogj�k k�zre. Ez a n�gy h�trafel� meredez� cs� egy�bk�nt a motor egyik legszebb �s legizgalmasabb eleme, b�r hasonl� megold�sokkal az�rt m�r kor�bban is lehetett tal�lkozni n�h�ny bring�n.

A GSR fizimisk�j�t szeml�lve a n�h�ny �ve bemutatott B-King tanulm�ny ugorhat be, de kor�ntsem siker�lt olyan brut�lisra, mint az a Hayabusa-blokkos sz�rnyeteg. Az �sszk�p sz�momra vegyes, ugyanis vannak szerethet� r�szletek a motoron, de akad n�h�ny kifejezetten gagyi megold�s is, de ezekr�l k�s�bb.

A hagyom�nyos �p�t�s� els� vill�n �ll�that� a rug� el�fesz�t�se, a sz�rak k�z�tt pedig - min� meglepet�s - a GSX-R h�romk�ll�s felnije fityeg. Az els� f�kek - mai szemmel n�zve - nem t�l l�tv�nyos darabok, pedig a Suzuki el�szeretettel pakolja k�l�nb�z� modelljeire, ilyen n�gydugatty�s Tokico-nyergeket lehet p�ld�ul l�tni az ezres SV-n is, de nem is olyan r�gen m�g a 750-es GSX-R sorozaton is ilyen darabok voltak, nyilv�n van m�g p�r raklapnyi a Suzuki rakt�raiban...

Na ennyit a sz�raz t�nyekr�l, most l�ssuk, hogyan is muzsik�l a kis hatsz�zas a gyakorlatban, ugyanis ebben a szezonban rovatunk egy t�zpiros GSR-t fog gy�t�rni, amely jelenleg a bej�rat�s k�nyes f�zis�n�l tart.

A piros-ez�st �s fekete sz�nekben pomp�z� g�p kicsomagol�sa �s m�szaki vizsg�ztat�sa ut�n j�hetett a motor �s a boldog tesztel� �let�nek egyik legszebb momentuma; kulcs�tad�s, az els� ber�ffent�s, el�rz�keny�l�s, majd s�rg�s tankol�s.

A GSR sokkal filigr�nabb �s kisebb az �letben, mint a k�peken, ez az �rz�s r�ad�sul csak fokoz�dik, ha vesz�nk egy �l�pr�b�t, mert akkor szinte "elveszik" az ember alatt a masina. Az �n 187 centimnek egy kicsit alacsony a mind�ssze 785 mm-es �l�smagass�g, r�ad�sul a l�btart�k sportosan magasra ker�ltek, �gy der�kt�l lefel� kuporgunk, e f�l�tt viszont egyenes h�ttal, ellazultan kapaszkodhatunk a korm�nyba.

A GSR-nek ugyan nincs olyan dar�zsdereka, mint a Kawasaki ER-6n-nek, vagy a Honda Hornetnek, �m a lend�letesen kisz�lesed� tank ellen�re sem kell rajta terpeszteni, egy kis megszok�s ut�n szinte a motor r�sz�nek �rezz�k magunkat. Ebben nagy szerepe van annak is, hogy a GSR-rel hihetetlen�l k�nny� k�zlekedni, elindul�s ut�n a motor rejt�lyes m�don megsz�nik 183 kil�snak lenni �s olyan �rz�st ny�jt, mint egy megbokrosodott BMX ker�kp�r.

A nemes felmen�kkel b�szk�lkedhet� blokk egy v�rbeli GSX-R-t�l elv�rhat� gonosz morg�ssal kel �letre a m�r szinte k�telez� enyhe cs�r�mp�l�ssel a h�tt�rben. A h�ts� nyereg al� rejtett m�retes dob szem�rmesen visszafogja a motor hangj�t, de aki �bl�sebb org�numra v�gyik, az v�laszthatja p�ld�ul a jap�n Yoshimura rendszer�t k�t pici cs�vel, sz�p is, j� is, k�r, hogy m�regdr�ga.

Az els� kilom�terek ugye a bej�rat�s k�nyes odafigyel�s�vel teltek, a g�pk�nyv szerint 800 km-ig maximum h�tezerig, 800 �s 1600 km k�z�tt pedig 10 500-ig lehet elp�rgetni a motort, amely egy�bk�nt v�gan elforog 14 000-ig is. Ennek szellem�ben j�rtunk el az els� 800 km alatt, hatodikban ez 130 km/�r�s maximum sebess�get jelentett, ami elvileg ugyan b�ven elegend�, �m a motor p�rg�s karakter�b�l ad�d�an m�gis megv�lt�s volt a 800 km el�r�se.

Nem arr�l van sz�, hogy a GSR nyomat�kszeg�ny lenne alul, hanem arr�l, hogy a teljes�tm�ny olyan sz�pen �s egyenletesen emelkedik a fordulatsz�mmal egy�tt, hogy komoly lelkier� kellett a g�z elv�tel�hez. 5 �s 6 ezer k�rny�k�n finom vibr�ci� jelentkezik, ami a komforton nem ront ugyan, de kiss� "k�s�ss� teszi" a visszapillant� k�p�t, amelyb�l m�r alapesetben is jelent�s r�szt kitakar a v�llunk. A k�t m�anyag visszapillant� hibalist�j�t csak tov�bb n�veli, hogy bitang rand�ra sikeredtek, megold�sk�nt persze van kecses gy�ri extra is, �rthetetlen, hogy mi�rt nem azok ker�ltek alapesetben a g�pre.

Ugyancsak fekete pont j�r a nyereg ez�stsz�n� bet�tj��rt, csak tarkabarka lesz t�le a motor �s m�r n�h�ny 100 km ut�n elkezdett elsz�nez�dni p�r helyen a haszn�latt�l. Hasonl� gagyi benyom�st kelt a tankra szerelt �s az index h�z�nak sz�nt fr�ccs�nt�tt m�anyag elem, amely - ak�rcsak a nyereg - minden GSR-en ez�stsz�nben pomp�zik.

Szerencs�re a GSR mindent megtett eddig, hogy az �n kispolg�ri kifog�saimat a menetteljes�tm�nyeivel kompenz�lja, ez�rt jelen pillanatban, az ezres szerviz el�tt, m�r �gy �ll a dolog, hogy kezdem sz�pnek l�tni a masin�t a nagy r�zsasz�n k�dben. Az ok a m�r el�bb emlegetett elk�peszt�en k�nny� kezelhet�s�g �s a hihetetlen�l j� teljes�tm�nylead�s, b�r err�l k�s�bb, rem�lhet�leg n�h�ny nap �s p�r sz�z km m�lva tudok �rdemben nyilatkozni. Eddig annyi der�lt ki a n�h�ny esetben besz�rt kigyors�t�s sor�n, hogy a hatezerig sz�pen, b�rsonyosan l�peget� motor nyolcezert�l �tv�ltozik, el�j�n bel�le - a rekl�manyagokon is hangs�lyozott - l�ncos kutya, �s �gy nekiiramodik, mintha cs�zlib�l l�tt�k volna ki. A fenti k�rk�p meglehet�sen egy�rtelm�: a GSR menthetetlen�l skizofr�n, alul egy kellemes bar�ts�gos v�rosi cirk�l�, 8000 ezer fel� p�rgetve �s tartva pedig �r�lt �mokfut�sra alkalmas szerkezet.

�s, hogy milyen egy ilyen beteggel a mindennapi l�t, s�t egy kiad�s p�lyanap? A folytat�sb�l minden kider�l