A tavaly ny�rv�gi r�vid menetpr�ba ut�n most a szezon elej�n egy hosszabb teszt erej�ig is kipr�b�lhattuk a Kawasaki ER-6n-t. A paripa maradt a r�gi, remek darab, a hazai utak t�bbs�g�re azonban sajnos ki lehetne rakni a motoroz�sra alkalmatlan t�bl�t.

�rz�ki darab

Aj�nlat F�rum     Motoros pajt�saim �s ismer�seim k�z�tt v�gzett reprezentat�v felm�r�sem szerint a tavaly bemutatott Kawasaki ER-6n-t vagy ut�lj�k egyedi formavil�ga miatt, vagy egyszer�en rajonganak �rte, de semlegesen szinte senki sem tudta szeml�lni a g�pet. Az ar�nyok tiszt�z�s�hoz az�rt hozz�tartozik, hogy pozit�v visszajelz�sb�l l�nyegesen t�bb volt, s�t akadt olyan is, aki kiz�r�lag a fot�k alapj�n t�rt p�lc�t a motor felett, de amint �l�ben megl�tta a tesztel�sre kapott Kav�szt, r�gt�n �t�llt a rajong�k t�bor�ba. Ak�rhogy v�lekednek is az ER-6n-r�l, annyi bizonyos, hogy b�tor h�z�s volt a Kawasaki r�sz�r�l a bel�p�motorok k�z�tt egy ilyen egyedi formatervvel el�j�nni, le a kalappal! Az �n v�lem�nyem term�szetesen nem sz�m�t, ez�rt most j�jj�n a motor praktikus oldala, azaz hogy hogyan szuper�l az ER-6n akkor, amikor nem a naps�t�tte B�rzs�nyben sz�guldozik vele a szerencs�s tesztpil�ta, hanem a sz�rke h�tk�znapokon, es�ben kell vele lav�rozni az �ll� kocsisorok k�z�tt. A v�lasz egyszer�: remek�l, �m ennyit nyilv�n nem lehet els�tni teszt c�m�n, ez�rt ink�bb kifejtem. Az ER-6n titka szerintem abban rejlik, hogy k�l�n-k�l�n b�rmelyik alkatr�sz�n�l lehet jobbat tal�lni a kateg�ri�j�ban - er�sebb motor, jobb f�k, massz�vabb v�z, stb. -, �m ahogy ezek �sszerakva egy�tt dolgoznak, az szinte hib�tlan. A motort hihetetlen�l k�nnyen lehet dob�lni egyik kanyarb�l a m�sikba, ez�rt aki enn�l egyszer�bben vezethet� g�pet szeretne, az ink�bb �lj�n fel egy k�rhint�ra, vagy fel se �lljon a kanap�r�l! A k�nny� kanyarod�s els�sorban a motor j� s�lyeloszt�s�nak �s fut�m�-geometri�j�nak k�sz�nhet�, el�bbit az alacsonyra be�p�tett, kompakt kis k�thengeres blokk szavatolja, ut�bbit a j�l bel�tt villasz�g �s a massz�v h�ts� leng�kar. Az alacsonyabb s�lypont �rdek�ben a kipufog� dobj�t is a motor al� dugt�k, amely els� r�n�z�sre �gy fest, mint egy m�regdr�ga k�mm�hold �s egy high-tech termosz kever�ke. Persze a m�regdr�ga �s titkos m�holdak nem adnak ki magukb�l olyan sz�vder�t� hangokat, mint a Kawa dobja, amely m�r alapj�raton �s alacsonyabb fordulaton is meggy�z�en d�rm�g. Persze az igazi egy j� kis nyitott cs� lenne, csak h�t akkor meg mi lesz a k�rnyezetv�delemmel meg a szomsz�d nehezen elalv� gyereksereg�vel, �m ha valakinek ott �ll majd a gar�zs�ban egy ER-6n, bizony�ra tudni fogja a v�laszt.

Az �lnok utak �s a fut�m�

<< 2/3 oldal >>

K�pgal�ria Aj�nlat Egy liter adrenalin - Kawasaki Z 1000 F�rum Minden�tt j�, de legjobb motorozni! Citroms�rga sz�nben pomp�z� tesztmotorunk egy�bk�nt szinte az �sszes l�tez� gy�ri extr�t megkapta - pici index �s t�kr�k, csomagtart�, buk�gomba, tankpad, feliratos korm�nybilincs - egyed�l csak a plexi maradt le r�la, �m a k�peket n�zegetve eme am�gy praktikusnak t�n� darabr�l, tal�n nem is olyan nagy baj... A motorra r�pattanva r�gt�n el�j�ttek a tavalyi eml�kek: filigr�n kis g�p, alacsony �l�spoz�ci� �s rem�nyteli motorhang. Az els� kilom�terek alatt az t�nik fel, hogy nem t�nik fel semmi, minden annyira k�zre �ll �s k�nnyen megy, hogy csak a motoroz�sra lehet koncentr�lni, ami Magyarorsz�gon, de k�l�n�sen Budapesten �letbev�g� lehet, hiszen hol egy k�ty�rendszer, hol egy k�ty�t kiker�l� aut�s, hol mind a kett� egyszerre t�r a sorok k�z�tt cik�z� motoros �let�re. A fut�m� becs�let�re legyen mondva, hogy derekasan k�zd a bar�zd�k, lyukak, csatornafedelek �s r�g nem haszn�lt s�nek �lnok sereg�vel, �m egy id� ut�n sajnos � is feladja a harcot, �s nagy hint�z�sok k�zepette dob�lja a motorost a leveg�be. Jobb min�s�g� aszfalton, kem�nyen hajtva a g�pet az�rt m�r kider�l, hogy a rosszabb �ton m�g k�nyelmes fut�m� itt m�r t�l puha, sajnos azonban az els� vill�n nem lehet �ll�tani, �gy vagy vissza kell venni a temp�b�l, vagy hozz� kell szokni a motor "zsel�s elej�hez". Ez a bizonytalans�g k�l�n�sen nagyobb temp�n�l rombolja a g�p �s motoros k�z�tt kialakult bizalmat, amikor a v�gsebess�get pr�b�ltam egy aut�p�ly�n (212 km/�ra dobozzal), akkor kifejezetten ijeszt�en viselkedett a motor eleje, de h�t ugye nem kell ennyivel sz�guldozni... A k�thengeres, soros blokk egy�bk�nt remek konstrukci�, nem j�r ugyan olyan finoman, mint egy sorn�gyes, viszont kisebb �s nyomat�kosabb, legal�bbis ami a fordulatsz�m als�bb tartom�ny�t illeti, �s ez a mindennapos szaladg�l�s sor�n remek�l j�n. M�r alapj�ratt�l sz�pen h�z a 72 lovas blokk, 4 ezer k�rny�k�n �rkezik egy finom, alig �rezhet� vibr�ci�, majd 6-7 ezer k�rny�k�n minden kisimul �s felgyorsul. A lend�let olyan 9 ezerig tart, eddig nagyj�b�l tartja is a l�p�st egy hasonl� l�kett�rfogat� n�gyhengeressel, e f�l�tt azonban m�r csak b�mb�l a Kawa, de nem megy, nem is �rdemes er�ltetni, aki a vis�t� motorban leli �r�m�t, ne ezt a konstrukci�t v�lassza! Hi�ba a gy�ny�r�, cakkos els� f�kt�rcsa, az els� vill�ra szerelt k�tdugatty�s Tokico nyergek els� blikkre ijeszt�en kev�snek t�nnek, �m menet k�zben szerencs�re kider�l, hogy a l�tszat cs�ful csal, ugyanis a f�krendszer ereje t�k�letesen el�g a mind�ssze 174 kil�s (sz�razon) g�p �s a rajta fesz�t� motoros lend�let�nek megt�r�s�hez. A fogyaszt�s 5,5 �s 6,5 liter k�z�tt mozgott a jobb csukl� haszn�lat�t�l �s a forgalmi helyzett�l f�gg�en, �m ez az �rt�k val�sz�n�leg m�g ak�r literekkel is n�velhet�, illetve cs�kkenthet� egy-egy p�lyanap vagy szel�d orsz�g�ti cirk�l�s sor�n. A motor egy�bk�nt t�k�letesen alkalmas a hosszabb t�r�kra is, �n csup�n az�rt nem induln�k el vele vil�g v�g�re, mert nekem t�l alacsony az �l�spoz�ci�, �gy egy id� ut�n el�g zsibbaszt� a g�p, de egy extrak�nt rendelhet� magasabb nyereggel orvosolhat� lenne a probl�ma. �gy a v�g�n persze marhas�g lenne els�tni azt a k�zhelyet, hogy az ER-6n b�rkinek aj�nlhat�, hiszen nem, �m ennyi p�nz�rt az ember egyszerre kap egy k�l�nleges form�j� parip�t �s egy remek�l vezethet� motort, amely t�k�letes a mindennapi ing�z�shoz, t�r�z�shoz, �s akkor sem kell megijedni, ha n�h�ny kanyar t�nik fel a l�that�ron. A k�thengeres ellenfelek k�z�l egyed�l csak a nagy klasszikus, a V2-es Suzuki SV650 j�het m�g sz�m�t�sba, �m annak az idei csupasz v�ltozata egy hajsz�llal dr�g�bb, �s k�zel sem olyan izgalmas a k�lseje. K�v�ncsian v�rom, h�ny ER-6n fog szaladg�lni ny�r v�g�re az utakon!

Motor: soros, k�thengeres, v�zh�t�ses, hengerenk�nt 4 szeleppel,
egy kiegyens�lyoz�-tengellyel
�zemanyag ell�t�s: befecskendez�s, 2 darab 38 mm-es torok�tm�r�vel
L�kett�rfogat: 649 k�bcentim�ter
Furat x l�ket: 83 x 60 mm
Legnagyobb teljes�tm�ny: 72 LE (53 kW) 8500/min-n�l
Legnagyobb nyomat�k: 66 Nm 7000/min-n�l
V�z: ac�l z�rtszelv�ny �s cs�v�z
Els� fut�m�: 41 mm-es teleszk�pvilla
H�ts� fut�m�: oldalt elhelyezett rug�stag, �ll�that� el�fesz�t�ssel
Els� f�k: 300 mm-es t�rcs�k k�tdugatty�s �sz�nyergekkel
H�ts� f�k: 220 mm-es t�rcsa egydugatty�s f�knyereggel
Kerekek: el�l 120/70-17, h�tul 160/60-17 Dunlop D 221
Tengelyt�v: 1405 mm
�l�smagass�g: 785 mm
Sz�raz t�meg: 174 kg
Tank kapacit�s: 15,5 l

�r: 1 625 000 Ft, regisztr�ci�s ad�val
Import�r: DMC Kft.