A menetpr�ba ut�n, ami tanuls�gos is volt, de ink�bb sz�rakoztat�, a teszthetet vegyes �rz�sekkel v�rtam. Nem vezettem m�g tart�sabban ilyen kaliber� Mercit, igazi stuttgarti limuzint, az ML-rali, illetve a kor�bbi B 170, az A180 CDI �s A 200 CDI m�s volt. Csillagos, nagyon is, de m�s. M�g a c�gcsoporton bel�li, erg� bizonyos elemekben nem kev�s hasonl�s�got hordoz�, �rd�gi Chrysler 300C-vel a fejemben vettem birtokba ezt a nagyvasat, p�r nap id�utaz�s, abszol�t st�lusv�lt�s.

T�bb mint t�z �ve m�r, hogy n�gyszem�s�d�tt az E oszt�ly. Fogalmam sem volt, m�g ut�na nem n�ztem. Sz�momra ez a t�pus mindig is a taxisok aut�ja volt, h�tul fekv�l�mp�san, ugye. A korosabb, tehet�sebb �zletemberek�, nyugodt, konzervat�v, eleganci�ra, presztizsre, k�nyelemre v�gy� f�rfiak�, h�lgyek�, politikusok�, pontosabban az �llam�, a mi�nk, haha.

�s ha �sszker�khajt�s, h�t a kateg�ri�ban egy�rtelm�en quattro, azaz Audi. A Mercedes-Benz 4Maticja, mint a BWM Xdrive-ja legal�bbis h�tt�rben maradt, eddig. Na de most mindk�t nagy�gy� beleer�s�tett, a megszokott pompa, teljes�tm�ny �s min�s�g mell� �berbiztons�got is k�n�lva. A bajorok b�szkes�g�vel, a kiv�l� 530xd-vel nem is oly' r�g ismerkedt�nk, azaz majd' t�k�letesen �ssze tudjuk hasonl�tani a riv�lisokat. Egy kis t�bl�zat erej�ig az ingolstadtiakkal egy�tt meccselve.

Az ellenfelek: tesztalanyunk, f�szerepl�nk, a Mercedes-Benz E 280 CDI 4Matic (Merci), a BMW 530xd, valamint az Audi A6 3.0 V6 TDI quattro tiptronic. J�kora pr�mium fels�kateg�ri�s, luxuskocsik, etalonok. Igen, a Merci h�tr�nyban van amiatt, hogy k�tf�le teljes�tm�nnyel is adja h�romliteres d�zel�t, �s most a kisebbik j�tszik. �m ez a h�tr�ny el�ny is, mert �gy nem dr�g�bb konkurensein�l, illetve m�g t�bbet vari�lhat a vev�, aki egy ilyen g�pben gondolkodik, ennyi p�nz�rt. Mennyi�rt?

Teh�t 13 �s 14 milli� forint k�z�tt. A m�r 224 l�er�s, �s 1600-as fordulatt�l 510 Nm maxim�lis forgat�nyomat�kot biztos�t� E 320 CDI 4Matic alap�ra 13,9 milli�, csak, hogy teljes legyen a k�p. Sz�mottev�en nagyobb fogyaszt�ssal nem kell sz�molni, a nagytestv�r v�gsebess�ge 244 km/h, gyorsul�sa sz�zra 7,4 m�sodperc. L�nyegtelen. Aki elk�peszt� d�zelt akar, annak ott az E 420 CDI brut�lis 314 l�er�vel �s m�g brut�lisabb 730 Newtonm�terrel. Na ja, k�zel 19 milli��rt. � m�r nem holmi V6-os, hanem V8-as, �s 6,1 mp alatt katapult�l sz�zra. Az a duplaturb�s 535d-t is veri, f�lelmetes.

Mindenf�le 4Matic-k�pek > vide� f�leg az aut�r�l > nem csak r�la

Az E 280 CDI 4Maticos v�ltozata bizony valami�rt 1,4 milli�val dr�g�bb a k�tkerekes, h�tulhajtottn�l. �s az sok. Az E 320 CDI-n�l a k�l�nbs�g m�r "csak" 800 ezer forint. A hasonl� l�kett�rfogat�, de benzines, 231 lovas Merdzs�kn�l 1,2 M a difi (12,4 vs. 13,6).

Am�gy meg ez is sok, az is sok, de az oszt�lyt�rsakat sem adj�k olcs�bban, meg az ilyen technik�kat, ilyen m�rk�kat, jeleket v�laszt� polg�roknak t�n nem is sz�m�t az a milli� ide vagy oda. A Mercedes-Benz mindenesetre teszi, amit tehet, p�ld�ul az E oszt�lyt is �tf�le benzines �s �tf�le d�zelmotorral "m�ri". A legkisebb benzines a kompresszoros E200-as, a bel�p� d�zel is k�tliteres. A g�zolajos top az eml�tett E 420 CDI, benzinesben meg az E 55 AMG a maga 476 l�erej�vel, 26,3 milli�s �rc�dul�j�val.

Bekapcsolt elektronik�val szinte lehetetlen kihozni a sodr�b�l

Van minden, mint a moziban. Konkr�tan tesztalanyunk, az E 280 CDI 4Matic sem egyszer�. Sokan nyilv�n t�k�letesen k�pben vannak, �s csak arra k�v�ncsiak, vajon ki�, melyik a legjobb �sszker�khajt�s. Hogy a 4WD mennyire csapja agyon a vezet�si �lm�nyt, mennyivel hangosabb, lomh�bb, isz�kosabb vele a g�p. Meg, hogy milyen pozit�v tulajdons�gokkal v�rtezi fel a m�r alapb�l is pazar technik�t. A k�vetkez� oldalon keress�k a v�laszokat.

	K�pgal�ria
	Vide�
	Egy kis harm�nia (f�szerepben az E oszt�ly) Kis tanul�s (epiz�dszerepben a 4Matic)

A Mercedes-Benz csak nem olyan r�g gy�rta egybe a harmadik gener�ci�s CDI blokkokat a 4Matic �lland� �sszker�khajt�si rendszerrel, ez az id� is elj�tt. A k�z�s nyom�cs�ves, hathengeres turb�d�zel er�forr�s rendk�v�l kult�r�lt, teljes�tm�ny�n�l csak gazdas�goss�ga �s r�szecskesz�r�s k�rnyezetbar�ts�ga p�ld�sabb.

A 190 l�er� �s a m�r 1400-as (!) fordulatsz�mt�l rendelkez�sre �ll� 440 Nm k�kem�ny. Ha van hol �s mi�rt, 230-cal is s�p�rhet�nk, a 100-as sprinthez alig t�bb mint 8 m�sodperc kell. Az er��tvitelr�l �tsebess�ges, k�zzel is kapcsolhat� automata v�lt� gondoskodik.

�s akkor a 4Maticr�l r�viden: ez az �lland� �sszker�khajt�s seg�t indul�skor, gyors�t�skor, kanyarv�telben, cs�sz�s �ton, lejt�n, emelked�n, minim�lterepen. "Lelke" az egyfokozat� eloszt�m�, mely a tengelyek k�zti fordulatsz�m-kiegyenl�t�st felel. Nincs hagyom�nyos differenci�lz�r - a 4ETS elnevez�s� elektronikus kip�rg�sg�tl� nem puszt�n meg-megf�kezi az elforg� kereket, hanem t�bb nyomat�kot ad oda, ahol van tapad�s.

Alapb�l valamivel t�bb a hajt�s h�tul, ez�rt maradt n�mi csapat�s f�ling, de csak hangy�nyi. Hogy visszakapjuk a m�ltat, ESP kikapcs, �s �szik-cs�szik, ha arr�l van sz�. Persze, m�g a bemutat�n a fel�gyel� elektronik�t ink�bb kiiktatva �lvezkedt�nk, a tesztnapok m�st hoztak. D�bbenetes nyugalmat �s biztons�got. Kiv�teles stabilit�st, �ttart�st �s ir�ny�that�s�got h�ban, j�gen, indul�skor, gyors�t�skor, f�kez�sn�l, meg�ll�sn�l, kanyarod�sn�l, nagyobb temp�j� man�verez�sn�l, t�nyleg.

A dupla kipufog� az er�sebbek saj�tja

Mindebben az E oszt�ly �berkomfortosra �s -stabilra hangolt fut�m�v�nek is fontos szerepe van. F�leg el�l �j�tott�k meg, �ll�tottak a rug�kon �s a leng�scsillap�t�kon is. A gyakorlatban ez haj�s-vonul�s-terpeszked�s-h�mp�lyg�s �rzetet ad, esetenk�nt olyan benyom�sokkal, hogy nem a Merci megy az �ton, �pp ford�tva, az �t a v�ltoz�, az aut� meg az �lland�.

Na ja, technikai innov�ci�k eg�sz sora szolg�lja a stabilit�st, az utasok biztons�g�t, elektronikus k�ty�k garmad�j�t lehetne itten felsorakoztatni. Akik elveszn�nek ezekben a csemeg�kben, l�togassanak el ide j�l. Hogy az elektrohidraulikus f�krendszert (Sensotronic Brake Control) a j�v�ben �ll�t�lag sz�m�zik? Hogy sokan, m�g a hazai (�rtsd: n�met) sajt� is folytonosan b�r�lja a Mercedest, s hogy az E oszt�ly bukta? Egyr�szt hamarosan jav�tj�k a min�s�g�t, m�sr�szt m�r dolgoznak az ut�don, illetve az ADAC-statisztik�k szerint igenis megb�zhat� a csillagos m�rka, nagyon is.

Meggy�z� orr, b�d�letes csomagt�r

Az biztos, hogy az E 280 CDI 4Matic a teszth�t alatt arr�l gy�z�tt meg, hogy val�ban l�tezik a mercis�g, ez a kifinomult, st�lusos, fels�ges luxusaut�z�s - mert az E oszt�ly az �tlagaut�snak bizony luxusaut�, szimb�lum, a v�gy m�t�rgya. Nem, a megannyi - kiv�ltk�pp taxinak - behozott kocsi nem err�l sz�l, az a szok�s, a min�s�gi megb�zhat�s�g bizony�t�ka. Haszn�ltan ma m�r majdnem b�rki hozz�juthat egy csillaghoz, �s akkor neki j� lesz.

Ha pedig egy szerencs�s �j E 280 CDI 4Maticot vesz, t�nyleg olyat kap, hogy minden f�ldi j�val k�nyeztet�t, fejedelmit, szuperlat�vuszost. Pedig ez nem az S oszt�ly... M�r az alapfelszerelts�g is gazdag (szint�n aj�nlott a m�rka honlapj�n b�ng�szgetni a v�gtelen list�kat), de amit a tesztaut� tudott... H�v�s, visszafogott f�ny�z�s, b�r, minden motoros, k�nyelmes, az ergon�mia mag�t�l �rtet�d�en t�k�letes.

A mes�s fotel h�t�ban hangsz�r� - nem csak f�thet�, szell�ztethet� is az �l�s

A bajuszkapcsol� csak bal oldalis�ga mondjuk �jra �s �jra alkalmazkod�st ig�nyel, de p�r nap, �s garant�ltan nem a vol�nt�l jobbra akarunk ablakot t�r�lni. �s nem fogunk h�ly�n indexelni, mikor is t�kegyenesen haladn�nk, csak b�n�k vagyunk... Az ajt�ra helyezett �l�s�ll�t�s im�dnival�. Ez a poh�rtart�-megold�s meglep�en, viccesen remek, ilyet v�gk�pp nem v�ni egy Mercedesben. A sebess�gtart� automatika m�k�dtet�se is �t�st �rdemel.

Csillagosat. �l�s, mit �l�s, tr�nol�s, k�ny�kl�s, p�ffeszked�s a szigetelt, cs�ndes nagyszob�ban, ir�ny mindig a szt�r ut�n. Abszol�t mutatja, jelzi az utat. De vissza a f�ldre: m�g a parkol�sn�l is seg�t, tudatja, hol a kocsi eleje. Aha, parkol�radarok is vannak ledes-hangos figyelmeztet�ssel, de abban semmi pl�ne...

Egy�ttes v�delem: a csillag �s a ledek

A fa (vagy faszer�), illetve alubet�tekkel sincs semmi gond - nem k�nny� bevallani, de az E oszt�ly beltere �gy, ahogy van, sz�p. Kellemes. Nem sportos, nem felt�tlen fiatalos, nem is ez a c�l(csoport). Az a j� benne, hogy pont azt adja, amit elv�runk t�le, s�t t�bbet! Teh�t ha �n, kedves olvas�, l�t az utc�n egy ilyen csod�t, tuti nem csal�dna, legfeljebb pozit�ve.

Ha valamibe m�gis belek�tn�nk, az a viszonylagos lustas�g. De egyszer�en ilyen "term�szet�" ez az aut�, el kell fogadni. L�nyeg, hogy a g�zped�llal finoman b�nva azt hihetj�k, hogy Mercink sz�v�d�zel (vagy benzines, mert a hangja alapj�n nyilv�n nem mindenkinek tiszta a k�p), az automatika finoman gangol, ezer k�r�li fordulaton ak�r, de tapossunk csak r�, �s eddigi szol�d somolyg�sunkb�l sz�les vigyor lesz. Mert elk�peszt�en alacsony tartom�nyb�l is megl�dul az 1,8 tonna, h�z, mint �llat, a cs�ppet feler�s�d� d�zelhang, ez a V6-os mormol�s is �lvezetes, b�ven van itt kraft, k�rem!

Mindenesetre az aut� karakter�b�l ad�d� vezet�si st�lussal sim�n 10 liter alatt tarthat� az �tlagfogyaszt�s, �s ez - figyelembe v�ve a motorban rejl� lehet�s�geket p�rhuzamosan a csillagos mindens�ggel - bar�ti.

Akkora az �ra, mint a fordulatsz�mm�r�, mutatva az E oszt�ly jelleg�t

V�gezet�l arr�l, hogy a derekasan felextr�zott tesztaut� �ra nyilv�n k�zelebb van a 20-hoz, mint a 10-hez, de - visszakanyarodva a kor�bban ecseteltekhez - nem dr�g�bb a konkurensekn�l, �s nem is rosszabb. M�sabb. P�ld�ul a milli�nyi be�ll�t�si lehet�s�get biztos�t�, korm�nyr�l vez�relhet� fed�lzeti sz�m�t�g�p kezel�s�t baromira meg lehet szeretni egy kis �sszemeleged�s ut�n.

�s egy sz�p nap cs�nya, zord est�j�n az elindul�st k�vet� tizenhatodik m�sodpercben egy cseng� n�i hang magyarul k�z�lte, hogy biztons�gi okokb�l a motor mindj�rt le�ll. �s �gy is lett. �s t�nyleg nem lehetett �jrastartolni. Telefonos seg�ts�g, v�r�s, agyonfagy�s, kider�l�s. A riaszt� vagy mifene gombja megnyom�dott a kab�t bels� zseb�ben. Pirosr�l z�ldre v�lt�s, �vatos tovagurul�s